Управление скутером – прерогатива более молодого поколения, которое любит быстро передвигаться и чувствовать некую свободу во время движения. Езда на скутере выглядит довольно простой, но все же вам не стоит относиться к ней слишком легкомысленно – это ведет к негативным и иногда печальным последствиям. Поэтому рекомендуется соблюдать свод правил, который поможет освоить езду на мопеде и выполнять все перемещения правильно.
Есть множество видео, которые помогают освоить езду на скутере. Но все же знание теории поможет вам справиться со сложными ситуациями, ни один раз возникающими на дороге. Как управлять скутером, чтобы не встретиться с неприятными последствиями передвижения на столь простом, но иногда опасном транспортном средстве?
Вождение скутера: начало
Для начала эксплуатации скутера необходимо его, конечно же, завести. Чаще всего, это осуществляется разблокировкой с помощью ключа и нажатием кнопки «запуск». После, нужно снять скутер с подставки. Далее следует разместиться на седле, для удобства удерживая руль. При этом левая нога водителя должна находиться на дорожной поверхности. Не стоит забывать, что рычаг заднего тормоза должен удерживаться до момента полной готовности к движению.
Когда водитель полноценно занял место управления, следует удостовериться в отсутствии помех, и в том, что скутерист сам не станет потенциальной угрозой активным участникам дорожного движения. Если ситуация безопасна, следует включить поворотную лампу и начинать движение. Для этого необходимо отпустить тормозной рычаг и плавно повернуть дроссельную рукоятку ровно настолько, чтобы было достаточно тронуться с места.
Очень важный нюанс: регулятор скорости ни в коем случае нельзя дергать. Это чревато не только пробуксовкой, но и переворотом скутера, что может привести к плачевным последствиям, как для техники, так и для водителя. Отдельно стоит оценивать состояние дорожного покрытия. Мокрый асфальт, щебень или гравий под колесами требуют особой осторожности при старте.
Правильное торможение – залог здоровья
Правильно прекратить движение кажется пустяковым делом, однако малейшая ошибка может привести к травмам и опасностям для окружающих. Для того чтобы избежать подобных случаев, следует просто заучить следующие пункты:
- начинать процесс торможения необходимо заблаговременно, рассчитав конечную точку остановки;
- чтобы остановиться без негативных последствий, рекомендуется применять одновременно как задний, так и передний тормоз;
- не совершать резких торможений, создавая опасность для других участников дорожного движения;
- в обязательном порядке необходимо учитывать погодные условия. От этого зависит тормозной путь и эффективность тормозной системы в целом;
- тщательнейшим образом следить за техническим состоянием тормозной системы, в частности колодок. Неисправные или мокрые они искажают конечный эффект их использования;
- на низкокачественном дорожном покрытии усложняется расчет траектории, изменяется тормозной путь.
Несоблюдение данных рекомендаций приводит к ударам о бордюры, столкновениям с другими участниками дорожного движения, пробуксовкам, заносам и даже падениям скутериста. Ни в коем случае нельзя отключать зажигание до полной остановки, так как это может привести к размыканию электроцепей. Последнее чревато не только поломкой транспортного средства, но и аварийно-опасными ситуациями.
После удачного окончания движения следует заглушить двигатель. Отдельно стоит обратить внимание на место парковки. Не рекомендуется оставлять скутер на склоне или зыбком дорожном покрытии.
Первый этап
Скутер, которым вы решили постоянно пользоваться, должен проходить технические осмотры, чтобы исключить нежелательные последствия в период активной эксплуатации. В этом случае не стоит экономить, так как от состояния и качества транспортного средства очень часто зависит здоровье водителя.
Для начала стоит запомнить, что от правильного и качественного технического состояния мопеда напрямую зависит маневренность средства передвижения, управляемость и предсказуемость. Перед началом пути рекомендуется проверить уровень каждой жидкости в мопеде. Тщательно проследите за количеством масла, чтобы не спровоцировать процесс заклинивания двигателя. Скутер заводите на центральном упоре или же подставке – так вы исключите неправильное и случайное движение в момент прогрева двигателя.
Управление скутером на дороге
После того, как новичок испробовал свежеприобретенный скутер в безопасных условиях и разобрался с тонкостями управления, неминуемо следует выезд на городские улицы. Первое впечатление у начинающего мотолюбителя с большой вероятностью останется шоковым.
Насыщенное и интенсивное движение, близость к шумным и быстро передвигающимся транспортным средствам могут элементарно обескуражить скутериста. Помимо слежения за равновесием и показателями приборов, необходимо внимательным образом отслеживать ситуацию на дороге.
Нормативы ПДД регламентируют, что движение мопедов и скутеров должно осуществляться с максимальной безопасной близостью к правой кромке дороги. Однако в действительности соблюдать данные предписания далеко не всегда возможно и безопасно. Качество дорожного покрытия на отечественных дорогах оставляет желать лучшего, как результат, водителю скутера придется объезжать дорожные дефекты ближе к середине полосы движения.
Двигаясь же согласно правилам (у правого края дороги), опытные владельцы скутеров не советуют слишком приближаться к габаритной тихоходной технике, такой как грузовики, экскаваторы, трактора и прочие. Не следует этого делать, так как серьезно снижается обзорность, повышается риск не заметить дорожный дефект, а издаваемый шум подобных транспортных средств снижает внимательность водителя.
Другой полезный совет для тех, кто разбирается в вопросе как научиться ездить на мопеде или скутере, это все-таки соблюдать Правила дорожного движения. Ситуация на городских дорогах меняется молниеносно и часто возникает желание совершить обгон с левой стороны.
Делать этого настойчиво не рекомендуется, даже если нет видимых помех, и маневр кажется безопасным. Стоит помнить: каждый пункт ПДД составлен на основе многолетней практики дорожного движения и фактически кровью вписан в общий свод.
Мопед Альфа — наш обзор
Мопед Alpha – типичный представитель китайского мотопрома. В нем сочетается невысокая цена и неплохие технические характеристики, но, определенно, присутствуют и некоторые недостатки. И хотя Alpha не редкий гость на наших дорогах, информации о нем не так уж и много. Так давайте же разберемся, что это за «игрок» на Российском моторынке.
Итак, начнем, как водится, с внешнего вида, то бишь, с дизайна. Нельзя не заметить, что, называясь мопедом, выглядит Alpha как самый настоящий мотоцикл: большие колеса, внушительная передняя вилка, множество металлический деталей, да и размеры у него солидные – почти два метра в длину и полметра в ширину. В целом дизайн Alpha вполне солидный, на таком не стыдно «прохватить» с ветерком и по городу.
Хотя, для городского драйва — этот мопед подходит меньше всего: высокий клиренс, «задумчивый» двигатель, к тому же не имеющий принудительного охлаждения, наличие механической коробки передач из-за чего приходится часто переключать передачи в пробках и на светофорах, широкий руль с которым между рядами автомобилей не особо развернешься и откровенно «вялые» барабанные тормоза — все это делает управление мопедом в городском трафике крайне неудобным.
Зато на проселке Alpha хорош: малый вес, тяговитый на низах двигатель, наличие механической трансмиссии — позволяющей в зависимости от дорожных условий реализовывать весь потенциал двигателя, большие колеса, широкий руль, мягкие подвески с большим ходом, позволяют уверенно преодолевать легкое бездорожье и дачные дебри.
Такой вид транспорта однозначно можно рекомендовать: дачникам, рыбачкам, сельским жителям и даже любителям путешествовать.
Еще один важный аспект – это наличие багажника и удобного пассажирского места. За такую цену не часто встретишь полноценные двухместные мопеды. На длинном и мягком сиденье с комфортом могут разместить два даже габаритных человека. Кроме того, двигатель Alph-ы сравнительно легко справляется с поставленной на него задачей: даже на подъем с двумя пассажирами мопед взбирается вполне уверенно. К слову, двигатель у него 4-х тактный, с хорошей тягой на низах, объемом которого в зависимости от комплектации варьируется от 50 до 110 см3.
Кроме того, четырехступенчатая КПП с удачно подобранными передаточными числами, при умелом использование, позволяет выжимать максимум из возможностей двигателя.
Ещё одно преимущество – наличие электрического стартера, который отличается завидным качеством и безотказностью, не смотря на то, что мопед находится в самом низком ценовом диапазоне.
Слабое место Alpha – барабанные тормоза. В сухую погоду, при хорошем сцеплении шин с дорогой они не способны эффективно и прогнозируемо остановить мопед и это при весе мопеда всего около 85 кг, тормозной путь получается весьма большой, своеобразная ABS (шутка), хотя эта проблема присуща всем транспортным средствам оснащаемых «барабанами» а не только Альфы…
Важный момент – это комфорт передвижения, ведь путешествие на дальние расстояния может превратиться из увлекательного и приятного в утомительное и раздражающее. И в этом вопросе к Alpha нет претензий. Посадка высокая удобная, подставки для ног широкие и расположены как раз где и следует. Руль имеет хороший изгиб и уверенно лежит в руках. Alpha имеет мягкий, но, в то же время, уверенный ход и отлично управляется. Также стоит отметить информативную приборную панель. Спидометр и тахометр крупные, их показания легко читаются даже в солнечную погоду, а значит не нужно надолго задерживать на них взгляд, отвлекаясь от дороги.
Также на панели приборов разместились индикаторы работы сигналов поворота, ближнего и дальнего света, указателя включенной передачи. Уже в базовой комплектации доступны неплохие зеркала заднего вида.
Подводя итоги можно сказать, что Alpha вполне стоит тех денег, что за него просят, а ведь цена не так уж велика.
Что касается эксплуатации, то отзывы пользователей свидетельствуют о том, что мопед может прослужить достаточно долго и без серьезных поломок.
Если вам хочется увеличить время «жизни» своей Alph-ы, то помните о том, что не стоит «крутить» двигатель до максимальных оборотов — двигатель мопеда и двигатель спортбайка — не одно и тоже! Во время драйва не стоит забывать об этом! Также всегда прогревайте двигатель перед поездкой и не забывайте вовремя менять моторное масло.
Прохождение поворотов
Не менее важным пунктом является то, как водить скутер при прохождении поворотов. Существует множество мифов и заблуждений на этот счет, тогда как эксперты более однозначны.
Предварительно стоит зрительно рассчитать траекторию вхождения и скорректировать скоростной режим до необходимого уровня. При повышенной скорости велика вероятность снижения сцепительных характеристик с дорожным покрытием, следовательно, начинать маневр необходимо умеренно. Соблюдение данного правила обеспечить управляемость в процессе выполнения виража. Существует два способа вхождения в поворот:
- наклон тела в унисон с наклоном скутера;
- наклон только транспортного средства (применим на низких скоростях).
Первый способ наиболее распространен и универсален. Опытные водители как небольших, так и крупных мотоциклов отзываются о нем, как о безопасном и удобном. Второй же требует большей сноровки и применяется для вхождения в поворот с уменьшенным радиусом.
Его применять новичкам в первое время не рекомендуется. Отдельно стоит запомнить, что перед началом данного маневра в обязательном порядке стоит закончить торможение.
Соблюдение этих несложных, но важных правил не только упростит и обезопасит вождение скутера, но и сделает любую поездку приятной и комфортной.
